天博.体育(中国)官方网站我国这次赔大了！花费七年时间打造沙特高铁到头来居然亏损

　　天博.体育(中国)官方网站我国这次赔大了！花费七年时间打造沙特高铁到头来居然亏损40亿众所周知，中国有个外号叫做“基建狂魔”，这个称号在我们的高铁建设上表现得尤为明显，在2015年的时候，我们的高铁营业总里程就达到了1.9万公里，位居世界第一。

　　也正因为对中国高铁技术的信任，很多国家也会前来找中国进行合作，甚至直接邀请中国为本国修建高铁，沙特就是其中之一。

　　作为著名的中东土豪国家，沙特曾多次希望中国能够帮助自己建立起一个高铁的运行线路，但是当中国同意并且准备实际帮助沙特建设后，才发现，一切没有这么简单。

　　其实最开始我们参与沙特高铁招标的时候，不仅国外有不少等着看笑话的人，甚至我们自己人也有相当一批不看好这件事的。

　　国外不看好原因其实很简单，因为我们的高铁技术起步并不早，差不多是从上个世纪80年代才开始的，而那个时候，日本已经有了新干线，德国的高铁也在全国普及。

　　可以说咱们的高铁技术，在很大程度上是借鉴了日本和德国的先进水平天博.体育(中国)官方网站，学习别人又怎么能够比师傅更厉害呢？

　　而咱们自己不看好的原因更现实一点，一个当然也是很多人从技术上觉得悲观，认为咱们的水平不行，另一个则是因为沙特跟美国的关系很好，咱们如果要给沙特修建高铁，依照美国跟咱们的关系，会不会给咱们使绊子，让咱们没办法成功做好这件事，都是未知的风险。

　　不过后来这两个顾虑在很偶然的情况下不攻自破了，最开始沙特选择的也是日、德这样的老牌科技强国，但是等到他们的专家去现场勘探后，摆了摆手，说自己修不了，为什么呢？

　　因为沙特的环境实在是太差了，基本属于高温加沙漠，普通的高铁轨道就是铺设在那里不用，寿命都非常短，更何况整天被磨损的话，用不了多久就会报废，成本太高了。

　　而这个时候的美国被阿富汗和叙利亚战争搞得焦头烂额，根本无暇顾及中国在中东的项目建设为，自然也谈不上给咱们用什么手段。

　　所以最终，在竞争对手们自己选择退出的情况下，我们成功拿下了为沙特修建高铁的项目，并且开始了一系列的努力。

　　不得不承认，靠石油起家的沙特，的确是有钱，为了修这条铁路，一下子豪掷了整整600亿，其实最开始咱们的专家团队看到沙特出了这么多钱的时候，还是很开心的，觉得这次出国建设，是最大的一笔单子了。

　　这边沙漠很多，而沙砾本身质地就非常松散，根本做不到跟正常的泥土一样形成紧实的土壤层，所以我们就做不到跟在国内修建高铁一样，正常地铺设地基，架构铁轨。而无法铺设地基和架构铁轨，同时也就意味着高铁无法基本运行。

　　另外，沙特的沙尘暴非常常见，而高铁是需要架构电力设施进行能源输送的，沙尘暴多，电力设施也无法被建设起来，高铁的能源传递就出了问题。

　　另外还有一个关于劳动力的问题，那就是沙特是一个穆斯林国家，如果你没有相应的宗教信仰，沙特是很难让你在他们的国内长久留居的。

　　但此时已经接下了沙特的这个合作项目天博.体育(中国)官方网站，我们总不能单方面甩手不干，这样的话我们的国际信誉也得不到保证。所以思来想去，我们只能硬着头皮想办法，兵来将挡、水来土掩嘛！

　　首先我们要解决的就是技术问题，也就是沙特这种沙漠地理环境带来的地质问题，于是我国科学家日以继夜地研发，最终生产出了一种特殊的粘合剂，这种粘合剂对于沙砾地形有着极强的作用，可以将沙砾地形成功粘合成为质地坚硬的夯土层，便于我们进行铁轨的铺设。

　　顺带一提，这种粘合剂在沙特地铁项目后，在国内的很多交通和基础建设项目里，也被广泛使用。某种程度上，这也属于是困难倒逼科学进步了。

　　其次，是电力设施架构问题，这点的解决方式，是我们采用了“双地基”的建设模式，简单来说就是一个建筑内部打下双重地基，将其稳定住。

　　以往的单地基只适用于平原环境，没有考虑到沙漠这种极端环境，而双地基的牢固程度，基本上可以抵挡住超强台风以外的大部分自然灾害。再说，沙特也不可能有台风不是吗？

　　相比这两点，最难解决的其实是工人问题，因为技术只要研究，或多或少会有突破，但是劳动力真的要靠各种资源和人际的协调。

　　最开始我们跟沙特政府协商，希望它们能够在沙特国内大面积招聘，但是后来我们发现，沙特本国很少有喜欢做工人的，毕竟沙特靠着石油发家，属于坐在聚宝盆上，老天爷赏饭吃。

　　高铁建设团队灵机一动，就在新疆招募了一大批人，来到沙特建设高铁，毕竟这活待遇优厚且宗教信仰重合，简直是为新疆量身打造了。

　　光阴似箭，日月如梭，从2009年项目开始招标，到2016年项目正式竣工，咱们花了7年时间里，搞定了这个项目，可以说是个世界高铁历史上的壮举了。

　　但无可奈何的是，这个项目也确实太过于艰难，到了结束咱们自己一计算，嚯！不仅没赚钱，自己还搭上了40亿，表面上看来，这真是赔本赚吆喝了。

　　比如咱们给沙特修的这个高铁，最重大的意义并不是赚了多少，而是借此机会在中东地区建立了自己的信誉和名声。

　　我们都知道，咱们国家并不是一个能源大国，甚至可以说石油非常缺乏。而中东偏偏又是全世界闻名的石油大国，所以说如果有个机会能够跟中东搞好关系，从它这里获得更加简易的能源进口途径，毫无疑问对我们未来的能源需求，有长远的意义。

　　其次，我们的“一带一路”计划本身，中间点就是中东地区，我们需要一个当地的伙伴跟我们配合，以便于我们的战略规划能够顺利实施。而通过给沙特修高铁这件事，我们跟沙特的关系搞好了，这样不就等于为未来全面战略合作伙伴的建立，夯实了基础吗？

　　另外还有一个隐性的原因，那就是美国跟沙特的关系非常好，如果我们能够借由高铁事件，撬动沙特这个美国的中东盟友，那么对于美国在中东地区的控制力和影响力来说，都是一个重要的打击。

　　当然了，事实证明咱们这个看上去“亏损”的高铁计划，却在之后为我们的海外建设和商业活动提供了更多的机会，尤其是在中东地区，沙特在高铁修建以后跟我们频繁地进行商贸往来，甚至把我们介绍给了中东的其他阿拉伯国家，如黎巴嫩、埃及、阿联酋等等。

　　甚至后来，沙特跟世仇伊朗的关系修复，也有咱们在中间牵线搭桥的缘故，毕竟虽然伊朗可能不会被沙特信任，但咱们毕竟帮助沙特修建起了这么长的一段高铁，而且属于亏本也要认真建设的那种，自然会让沙特对于咱们的好感度持续走高，那么沙特从根子上愿意相信咱们，自然同样也就愿意接受我们的调停了。

　　因此，很多看上去亏本的事情，如果真的要算，实际上并没有很多人想象地那么现实和表面化天博.体育(中国)官方网站，尤其是在国际关系和国际合作中，一时之间的成败得失，并不能说明一切，只有把目光放得更加长远，才能看到一些隐藏起来的东西，咱们帮助沙特修高铁这个事，就是非常好的说明。